Innan vi pratar om det, låt oss ta en titt på en nyhet. Den 12 augusti har de globala containerpriserna stigit sedan början av året, enligt CCTV:s finansiella kanal "Punctuality Finance". Global Container Shipping Index den 10 augusti visade att fraktpriserna från Kina och Sydostasien till Nordamerikas östkust för första gången översteg 20 000 US-dollar per TEU. Vad är konceptet med 20 000 USD/EU?? En standardlåda med många varor är värd mindre än 20 000 US-dollar, till exempel möbler, däck och andra branscher. För närvarande ligger kostnaden för sjöfrakt nära priset på flygfrakt. Ungefär uppskattat är flygfraktpriset 4,2 US-dollar / kg, och sjöfraktpriset är 3,9 US-dollar / kg. Naturligtvis kommer priserna på olika hamnar, rederier och containertyper att variera. Man kan se hur mycket press utländska handelsföretag står inför i denna situation, särskilt när den högsta utrikeshandelssäsongen närmar sig, det är förutsebart att sjöfraktspriserna kommer att fortsätta att stiga. Vissa experter förutspår att denna situation kan fortsätta fram till vårfestivalen.
Så vad orsakade de skyhöga fraktpriserna?
1. Orsaker till epidemin
Det råder ingen tvekan om att epidemin är den mest direkta orsaken till att sjöfrakten skjuter i höjden. Många större hamnar har ännu inte återupptagit arbetet helt och hållet, vilket har lett till en betydande ökning av lossningscykeln och lossningscykeln. Den långsamma lossningen orsakade också direkt förseningen av fraktfartyget och hindrade det från att docka normalt. Från början finns det ingen anledning att vänta 7-20 dagar på fraktplanet, vilket direkt leder till ökade logistikkostnader. .
En annan situation som epidemin utlöser är dessutom att produktiviteten i främmande länder har påverkats kraftigt. Många produkter kan inte produceras normalt. De måste importeras till Kina, och produktionen kommer att överföras direkt till landet. Detta ökar också ordern direkt. Vårt exportföretag. Även om världsekonomin har mattats av på grund av epidemins effekter har mitt lands exportdata för utrikeshandel ökat, och vår andel av världsmarknaden har också ökat. Detta beror på följande skäl.
2. Ökning av orderingången
I och med att beställningarna ökar måste mer gods skickas, men det finns färre fartyg och färre containrar, vilket direkt leder till en ökning av sjöfrakten. Särskilt under andra halvåret, när den högsta utrikeshandelssäsongen närmar sig, kan man förutse att prisökningen inte kommer att upphöra så snart.
3. Containerbehållare problem
I de flesta fall beror det på att en stor mängd varor transporteras utomlands, och främmande länder kan inte hantera dessa behållare på kort tid, vilket resulterar i en eftersläpning av containrar. Ett fartyg fullt av varor sätter segel, men det finns inte så många varor som behöver returneras utomlands, eller de returnerade varorna är råvaror eller jordbruksprodukter som inte kräver behållare. Kom och gå, behållaren blir mer och mer tid.
Vissa ser till och med de höga inhemska fraktavgifterna och är direkt ovilliga att exportera utländska produkter. Efter att ha lossat lasten direkt återvände de snabbt med luftskepp, transporterade värdefulla inhemska varor och tjänade hög frakt.
Dessa villkor leder objektivt till brist på containrar, och bristen på containrar kommer naturligtvis direkt att öka frakthastigheten.
4. Minska rutten
I själva verket kan det också anses vara orsaken till epidemin. Många rutter har stängts av direkt eller kapaciteten har påverkats. För rederier kommer minskningen av rutter naturligtvis att öka kostnaderna, vilket direkt kommer att främja ökningen av sjöfrakten.
Naturligtvis har olika faktorer som växelkurser och råvarupriser också en inverkan.